SUBARULegacy-Outback日本试驾(十)日规LegacyB4

时间:2020-06-09

SUBARULegacy/Outback日本试驾(十)日规LegacyB4为什幺Legacy的车名叫做 Legacy B4?其实很简单,就是Boxer 4(水平对卧四缸),而最强的GT,在涡轮增压的加持下,动态表现果然惊人,乐趣程度高过顶级H6。
SUBARULegacy/Outback日本试驾(十)日规LegacyB4虽然到日本试驾Legacy/Outback为重点,但SUBARU原厂也準备了一辆右驾日规版Legacy B4来让台湾媒体见识到何谓性能房车,纵使不是最猛的手排280hp,但五速手自排和260hp/35.0kgm的功率输出,在跑道与一般道路的表现却是吓吓叫。
外型设计与内装铺陈都与H6相同的B4,最主要是多了后窗雨刷,而这种配备可算是日本车厂针对四门房车所独有,就我个人的观点,这项配备的实用等级相当高,尤其面对国内的天候,常常下着绵绵细雨而后窗视线又不佳,对于驾驶人而言堪称苦恼。然而国产车与欧美都不将此列为标準配备,或许是否因成本考量,也或许是用途不大,然而以安全性为前提下,绝对是多一份保障。当然引擎盖上的导风口,也是最佳表徵。
国人所热爱的真皮座椅,在B4上为不织布材质,视觉上没有皮革来得俗气,对服贴性和防滑效果也远优于皮革,舒适性也不差,唯一较头痛的就在于保养;而最近在不织布多採用防水设计,而不像过去遇水就成疤。当然舒适性并不会因皮革或布料而有所改变,最主要在于座椅内部的材质。就手方便的卫星导航/音响主机,算是日本相当普遍的配备,最主要是当地幅员广大,再加上图资正确度高,画面美观与操作人性化,无须利用遥控器进行操作,只要触控面板就可进行各项资讯设定和查询。
动力上B4搭载一具水平对卧四缸2999cc引擎,在双涡轮增压的帮助下,可爆发260hp/6000rpm、35.0kgm/2400rpm的功率,加上五速手自排变速系统后,加速性绝对令人心满意足,尤其大脚起步贴背性就立刻反应到你身上,绝对让人肾上腺素激增。不过因功率输出过大,在弯道上的表现偏向猛爆,纵使具备四轮驱动,但不熟悉的驾驶人在短时间内无法驾驭,就这点还是3.0 H6来得顺畅些。此外,六缸的运转平顺和宁静度,亦是B4所无法媲美。至于其他底盘结构,和H6相同,都属于接近欧系车的设定。
或许是我即将迈入四十,或许是Legacy本来就是房车规格,太大的瞬间动力让我吃不消,不过真要选择,还是水平对卧六缸比较适合,如果10年前Legacy B4绝对会列为首选。

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