SUBARULegacy-Outback日本试驾(六)

时间:2020-06-09

SUBARULegacy/Outback日本试驾(六)SUBARU之所以坚持水平对卧引擎与四轮驱动系统的配合,绝对有其道理,最主要是为了寻求最佳的动态平衡和稳定性,以不需藉由太堆电子辅助配备,来达到最安全且乐趣多的操控效果,而Legacy与Outback就是如此。
SUBARULegacy/Outback日本试驾(六)在连续弯道的测试场地中,前麦弗逊、后多连桿底盘设定的Legacy与Outback,就一般人来驾驶都算相当轻鬆又简单,舒适性也足够,而这种成本较高的悬吊底盘结构,业已经是目前高级车的趋势,当然注入欧洲车基因的Legacy系列,SUBARU可是费尽心思,为了就是达到更好的操控性能,而乘坐舒适性也是不可或缺,因为动力再怎幺强,Legacy/Outback仍是一般用车,并不是用来杀弯道飙车用。
虽然两者均採用Symmetrical AWD对称式全时四轮驱动系统,理论上底盘较低的Legacy过弯时似乎比Outback来得稳,但实际于弯道中驾驶时却发现两者间的表现相差无几,Outback并不会因悬吊避震行程长造成车身明显且大幅度晃动,当然低重心的水平对卧引擎功劳不小。转向趋近中性是两车的共通点,行经巅陂路面可感受到扎实的Q度,而非传统日/美系车太过舒适或者德系车的死硬,严格来说就是舒适与稳定寻求平衡点。
此外,过弯时因高刚性车体结构,让极限操驾之际不会感到车体扭曲变形。其实Legacy与Outback都以舒适为诉求,只不过又增加些操控味,而这不是让它们能承受激烈操控,而是驾驶安全能向上提升,如果要将Legacy与Outback当成山道杀手,绝对不符合应有的车格。
SUBARULegacy/Outback日本试驾(六)

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